本文介紹柴油發(fā)電機(jī)組 MVS以及VS調(diào)速器工作原理以及結(jié)構(gòu)組成。
        MVS及VS調(diào)速器在工程機(jī)械設(shè)備(如柴油發(fā)電機(jī)挖掘機(jī)用)柴油機(jī)上，其PT汽柴油系統(tǒng)軟件的PT泵內(nèi)除開(kāi)PTG兩方面式調(diào)速器外，還配有MVS或VS全過(guò)程式調(diào)速器。它可使柴油機(jī)在應(yīng)用工作人員選中的隨意轉(zhuǎn)速比下平穩(wěn)轉(zhuǎn)，以融入工程機(jī)械設(shè)備工作中時(shí)的必須。
        ①M(fèi)VS調(diào)速器MVS調(diào)速器在PT油閥路中的部位。其柱塞的左邊承擔(dān)來(lái)源于輸油泵并經(jīng)柴油濾清器柴油機(jī)的工作壓力功效，此油壓隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變。柱塞右邊與調(diào)速器彈簧柱塞相觸碰而承擔(dān)調(diào)速?gòu)椈?包含待速?gòu)椈珊驼{(diào)速器彈簧)的彈性。
        當(dāng)PT泵的調(diào)速搖桿處在某一部位時(shí)，其下的手臂桿杠便使MVS調(diào)速?gòu)椈傻膹椥耘c柱塞左邊的油壓相態(tài)，使柴油機(jī)在該轉(zhuǎn)速比下穩(wěn)定工作。當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)載降低進(jìn)而其轉(zhuǎn)速比上升，則柱塞左邊的油壓隨著擴(kuò)大，因此柱塞偏移，來(lái)源于單向節(jié)流閥的柴油機(jī)安全通道被調(diào)小，使PT泵的輸出油壓降低，柴油泵的循環(huán)系統(tǒng)點(diǎn)火提前角也隨著減少。以限定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比的升高；相反，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)載提升進(jìn)而其轉(zhuǎn)速比降低，則調(diào)速?gòu)椈傻膹椥员愠^(guò)柱塞左邊的油壓，柱塞偏移,來(lái)源于單向節(jié)流閥的柴油機(jī)安全通道被放大，使PT泵的輸出油壓升高,柴油泵的循環(huán)系統(tǒng)點(diǎn)火提前角也隨著擴(kuò)大,以限定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比的降低。更改調(diào)速搖桿的部位，即更改了調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，柴油機(jī)便在另一轉(zhuǎn)速比下平穩(wěn)運(yùn)行，
        在待速時(shí)，調(diào)速器彈簧呈隨意情況而失靈，僅由待速?gòu)椈杀３执俚钠椒€(wěn)運(yùn)行MVS調(diào)速器設(shè)立快速和低速檔限定螺絲，用于限定調(diào)速搖桿的極限部位。
        PT泵在額外了MVS調(diào)速器后，一切正常工作中時(shí)單向節(jié)流閥是用螺絲多方面固定不動(dòng)的。如需調(diào)節(jié)，則擰上單向節(jié)流閥以更改根據(jù)單向節(jié)流閥流入MVS調(diào)速器的油壓，進(jìn)而使循環(huán)系統(tǒng)點(diǎn)火提前角產(chǎn)生變化。
        ②VS調(diào)速器也是一種全過(guò)程式調(diào)速器，它是運(yùn)用手臂桿杠操縱調(diào)速?gòu)椈傻膹椥耘c飛錘的向心力相態(tài)來(lái)做到全過(guò)程調(diào)速的目地。而前邊所敘述的MVS調(diào)速器是運(yùn)用手臂桿杠操縱調(diào)速?gòu)椈傻膹椥耘c油壓的均衡來(lái)完成全過(guò)程調(diào)速的。