本文介紹噴油泵柱塞與套筒磨損的原因及解決辦法，磨損的主要原因是因為柴油中間含有雜質以及高壓柴油沖刷引起，一般磨損后表面會有陰暗色。
        柱塞與套筒的磨損主要是柴油機中殘渣的功效及其髙壓柴油機沖洗所導致。其普遍的磨損位置是柱塞頂端與螺旋式邊的正中間一部分和套筒的進、出進油口周邊。磨損后表層呈昏暗色。柱塞與套筒磨損的實際緣故以下。
        ①應用的柴油機既沒有過慮都沒有歷經沉積，以至柴油機含有殘渣較多。
        ②柴油濾清器不了空氣濾芯功效。因而針對太臟會的過濾芯在沒法清洗時，應拆換新件。
        ③柴油機型號采用不對，如溫度高時應用了粘度過小的柴油機，或溫度低時應用了粘度過大的柴油機，使柱塞與套筒潤化欠佳。的噴油泵
        ④柱塞偶件(柱塞與套筒的組成件)在噴油泵體里安裝得不豎直，也易使其磨損。導致此緣故多為墊圈高低不平或柱塞套簡精準定位螺絲擰得過緊所引|起的。
        ⑤噴油器或出輸油泵卡死在關掉部位。那樣在噴油泵油泵工作壓力過高的狀況下，柱塞仍再次油閥，導致把柱塞頂壞(這時候噴油泵柱塞會頂得發(fā)響)。
        柱塞與套筒磨損后，在壓油時，套筒的進油口就關掉不緊，一部分柴油機便會從磨損的管溝中壓回主油道(漏油)，使供油工作壓力減少，供油量少，供油逐漸延遲時間、斷開時間太早。最后造成油泵做霧化欠佳，柴油發(fā)動機經常在滿載運行或低負載時就起煙，在待速時非常容易歇火，乃至因供油工作壓力過低而無法打開噴油器針型閥，無法啟動，而且非常容易使噴油器造成積碳和膠黏狀況。
因為柱塞與套筒的磨損，回去漏油，使供油量少,尤其在柴油發(fā)動機待速運行時，因為漏油時間長，漏油總數大，柴油發(fā)動機轉速比因此降低，而這時噴油泵調速電機的功效使剩余油提升，又提升 了轉速比，這時漏油又降低，柴油發(fā)動機轉速比便更為提升 ，調速電機便又使剩余油降低，柴油發(fā)動機轉速比又隨著降低，漏油又提升，柴油發(fā)動機轉速比更降低，調速電機便又使柴油發(fā)動機轉速比提升 ，這般不斷結果導致柴油發(fā)動機轉速比時高時低。
        查驗柱塞與套筒的磨損狀況可以用下列二種方式:
        ①可將噴油泵油泵工作壓力調節(jié)到200kgf/ cm2,與被查驗的一組柱塞偶件相接，用旋具撬起噴油泵彈黃座，做油閥姿勢，或用起動機推動柴油發(fā)動機，若噴油泵不油泵，則表明該柱塞偶件已磨損，需拆換。
        ②針對分離式噴油泵來講。先把變速供油搖桿放到供油部位，隨后提手泵把油閥，若噴油泵噴出來的汽柴油不可以打在缸蓋上，表明柱塞與套筒磨損:針對整體式(一體式)噴油泵來講，先把變速供油搖桿放到供油部位，隨后用旋具敲柱塞彈黃，查詢噴油泵的冒油狀況就可以。




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