(2)供油量的調節(jié)噴油泵向噴油器供給的柴油量主要取決于柱塞的有效行程和柱塞的直徑，其數(shù)值等于柱塞開始壓油時，回油孔處斜槽的下邊緣至回油孔下邊緣的距離。此距離愈長，有效行程愈長，則供油量愈大，而這一距離的長短則可通過轉動相塞加以改變。油量控制機構就是根據(jù)柴油機負荷的大小，轉動柱塞來調節(jié)供油量，使其與氮荷相適應。

        (3)供油壓力的保證為了得到良好的霧化質量，柴油機的噴油壓力高達12~ 100MPa。要建立這么高的燃油壓力，柱塞上部油腔及與噴油器連通的部分必須有良好的密封性，這就要求柱塞與柱塞套筒之間有很高的配合精度，通常它們之間的間隙僅有0.0015~ 0.0025mm。因此，柱.塞偶件(副)都是通過成對選配并進行研磨而成，偶件中的任一零件不能與其他零件互換。
噴油泵柱塞偶件的密封性是保證較高供油壓力的基本條件，而實際的噴油壓力則由噴油器的調壓彈簧所限定。調整該調壓彈簧的預緊力就可以改變噴油壓力的高低。
        (4)供油干脆供油干脆即供油迅速開始和斷然結束。在柱塞偶件的上端面上,裝有另副精密偶件(出油閥與出油閥座)。稱為出油閥副。出油閥的主要作用就是使噴油泵供油開始及時迅速而停油干脆利落。
        出油閥上部有一圓錐面， 出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座.上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。錐面下部有一-圓柱形的環(huán)帶3稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出油閥座的內(nèi)孔精密配合，也具有密封作用。減壓環(huán)帶下面的閥桿上銑有四個直槽，使斷面呈十字形。十字部分在出油閥升降時起導向作用，而四個溝槽則是柴油的通路。
        當柱塞開始壓油至柴油壓力超過出油閥彈簧彈力時，出油閥開始升起，但并不出油，當出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開出油閥座孔時，高壓柴油才通過十字槽、高壓油管流向噴油器,使供油迅速開始。
        當柱塞斜椿邊緣與回油孔接通時，高壓柴油即倒流入低壓油腔內(nèi)。出油閥在出油閥彈簧當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座的內(nèi)孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。隨著及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。
當減壓環(huán)帶的下邊緣進入出油閥座的內(nèi)孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了-部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質量，同時防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。此外，由于出油閥錐面與閥座配合嚴密，使高壓油管中能保留一定量的柴油和保持一 定的剩余壓力，使下次供油比較迅速，且供油量較為均勻穩(wěn)定。如減壓環(huán)帶磨損或間隙過大，使密封不良就會導致柴油機工作性能惡化。出油閥副也是成對進行選配并精細研磨而成的偶件，在使用時
不能隨意更換。

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