柴油發(fā)電量機(jī)組控制模塊等同于一塊溫控開(kāi)關(guān)，它能夠 接受外界數(shù)據(jù)信號(hào)，與此同時(shí)能夠 發(fā)信號(hào)，傳出指令如啟動(dòng)、關(guān)機(jī)、報(bào)警等，當(dāng)柴油發(fā)電量機(jī)組啟動(dòng)全過(guò)程中，機(jī)組控制模塊會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)組工作電壓、頻率開(kāi)展監(jiān)管，如發(fā)覺(jué)某一主要參數(shù)達(dá)不上設(shè)置規(guī)定，出自于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組的目地，控制模塊會(huì)采用警報(bào)及關(guān)機(jī)對(duì)策。這篇發(fā)電機(jī)廠(chǎng)-江蘇省星河企業(yè)為您詳細(xì)介紹柴油發(fā)電量機(jī)組控制模塊是如何危害柴油發(fā)電量機(jī)組啟動(dòng)的。
        1、柴油發(fā)電量機(jī)組控制模塊對(duì)電壓情況開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)檢驗(yàn)到電壓工作電壓小于控制模塊預(yù)設(shè)值時(shí)，電壓關(guān)閉電源標(biāo)志塑造，控制模塊I/O輸出口傳出工作電壓數(shù)據(jù)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU實(shí)行啟動(dòng)指令，假如機(jī)組控制模塊塊無(wú)效、電壓輸人數(shù)據(jù)信號(hào)不科學(xué),都沒(méi)法輸出啟動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)，造成機(jī)組沒(méi)法啟動(dòng)。
        2、發(fā)動(dòng)機(jī)收到啟動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)，ECU通電自查后，在無(wú)電氣設(shè)備及設(shè)備故障狀況下，啟動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速比做到設(shè)置的轉(zhuǎn)速比時(shí)，在縮緊力功效下，汽缸內(nèi)的溫度不斷上升至柴油點(diǎn)燃溫度，做霧化的柴油被引燃.促進(jìn)活塞桿開(kāi)展反復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)取得成功啟動(dòng)。若啟動(dòng)全過(guò)程中汽車(chē)電瓶電壓不夠、配對(duì)電瓶線(xiàn)徑過(guò)小都很有可能造成啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比過(guò)低,立即危害發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常啟動(dòng)。
        3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)到待速情況，控制模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比、機(jī)油壓力主要參數(shù)開(kāi)展監(jiān)管，分辨發(fā)動(dòng)機(jī)是不是進(jìn)到運(yùn)作情況。假如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比小于控制模塊設(shè)置的最少運(yùn)作轉(zhuǎn)速比或機(jī)油壓力值小于控制模塊設(shè)置的最少工作壓力時(shí)，機(jī)組控制模塊判斷發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取得成功啟動(dòng)，進(jìn)而立即斷掉ECU開(kāi)關(guān)電源關(guān)機(jī)維護(hù)。
        4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升到額定值轉(zhuǎn)速比時(shí),機(jī)組控制模塊將對(duì)發(fā)電機(jī)組工作電壓、頻率情況開(kāi)展分辨。以額定電流400V、頻率50HZ的機(jī)組為例子，如運(yùn)作工作電壓沒(méi)有400V±10%或頻率沒(méi)有50hz±6%范疇內(nèi)，則判斷機(jī)組發(fā)電量出現(xiàn)異常，控制模塊實(shí)行關(guān)機(jī)指令。

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